仿真電梯模型為什么使用有纜的曳引技術？是專門為用戶解決疑難問題的，非常具有代表性，在客戶進行產品選型前，我們一般建議用戶先看下仿真電梯模型為什么使用有纜的曳引技術？。這樣能對用戶選型有非常大的幫助。
首先先講一下電梯的驅動類型。電梯的驅動類型目前大概有這三類：牽引、曳引、液壓。眾所周知，牽引（如卷揚機）耗能將非常高，提升相同的重物，其主機功率又要成倍增大；液壓能應用的范圍受到液壓裝置的限制。因此，曳引式電梯系統逐漸沉淀成為較為先進和成熟的技術。
曳引式系統受到曳引繩自重的限制，因此在高度上會達到一個極限，這時候曳引繩本身將不再能承受其自重。因此，通力發明了輕質、高強的碳纖維曳引繩制繩技術，使得超高層電梯層高能突破1000m，相比與傳統的鋼絲繩曳引電梯增大了1倍多。
至始至終，電梯人都在竭盡全力尋找更高效、更節能、更舒適的電梯解決方案。曳引電梯系統的缺點在于其對重的存在，增加了井道空間，增加建筑成本。因此無纜繩似乎是一個很不錯的選擇。但不得不說的是，曳引之外的電梯系統無論如何都會使電梯耗能提高幾倍，乃至幾十倍，我想這個不是一個經濟的能夠為大眾接受的解決方案。
無纜繩技術，最容易讓人想到的的有直齒輪牽引和磁懸浮技術。直齒輪作為電梯牽引技術：由于是齒輪嚙合傳動，其傳動平穩程度顯然不盡如人意，特別是到齒輪磨損的條件下，其撞擊聲、嚙合聲足以讓乘客是在坐火車。而磁懸浮技術，不說也知道其成本特別高。不過目前有廠商在開發用于超高速電梯中的磁懸浮導靴，用于降低轎廂的振動。
綜上所述，我認為無纜繩技術似乎不是一個適合大眾的技術。電梯技術也不可能脫離曳引技術，采用混合的策略用于改善電梯乘坐品質，應當是一種必然的趨勢。
就像我們的仿真電梯模型一樣，他也是使用有纜的曳引技術。他的結構為1. 機房部分：包括曳引機、限速器、極限開關、控制柜與信號柜、機械選層器以及電源接線板等設備。
2.井道部分：包括導軌、對重裝置、緩沖器、限速器、鋼絲繩張緊裝置、隨行電纜等。
3.廳門部分：包括廳門、召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等。
4.轎廂部分：包括轎廂、轎門及觸板、限速器開關、限速器拉桿、安全鉗、導靴、門機機構、開到位開關、關到位開關、平層感應裝置、轎廂照明、風扇等。
使用仿真電梯模型可以很好的演示曳引技術的電梯運行原理。可以讓學員們對電梯的結構和原理有深刻的理解。