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城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
“城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)”是采用主流的城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)組成及技術(shù)路線開發(fā)的一套半實(shí)物、分布式仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。主要用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人員、信號(hào)操作和維修維修人員、司乘人員全面理解和掌握信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，了解控制中心設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO車載及軌旁設(shè)備組成、原理和功能等方面的知識(shí)，并通過(guò)參與實(shí)訓(xùn)練習(xí)，掌握設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、運(yùn)行等應(yīng)用技能。
城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)性能穩(wěn)定，提供友好的用戶接口，軟件和硬件組成均采用模塊化開發(fā)，具有接口和功能的可擴(kuò)展性。系統(tǒng)可與實(shí)物展示沙盤和小車模擬系統(tǒng)連接，控制和模擬微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，也可以實(shí)現(xiàn)虛擬或沙盤線路上的列車模擬駕駛、行車調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。
城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)以“對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成”為基本思路進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以“教、學(xué)、練、考”為主線，基于工作過(guò)程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)課程體系，按照真實(shí)的工作場(chǎng)景、真實(shí)的設(shè)備和界面、真實(shí)的作業(yè)流程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，滿足學(xué)生實(shí)訓(xùn)環(huán)境及工作環(huán)境全真模擬的要求。
城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)按已開通運(yùn)營(yíng)的真實(shí)城軌CBTC設(shè)備實(shí)際分布及應(yīng)用等級(jí)，將實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)劃分為“調(diào)度中心系統(tǒng)、車站級(jí)軌旁仿真系統(tǒng)、車載仿真系統(tǒng)、城軌沙盤實(shí)物展示系統(tǒng)”四個(gè)部分。各系統(tǒng)間功能劃分明細(xì)、接口清晰，方便對(duì)各子系統(tǒng)的單獨(dú)學(xué)習(xí)和研究，亦可實(shí)現(xiàn)整個(gè)大系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)實(shí)訓(xùn)。
調(diào)度中心系統(tǒng)包括：調(diào)度中心大屏幕、大屏接口工作站、中央ATS服務(wù)器、調(diào)度員工作站HMI、中央操作員工作站CLOW、培訓(xùn)模擬器、通信前置機(jī)FEP（用于隔離調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)和車站級(jí)軌旁網(wǎng)絡(luò)，與真實(shí)地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相同）、激光打印機(jī)。
車站級(jí)軌旁系統(tǒng)包括：正線聯(lián)鎖設(shè)備仿真器、車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器、聯(lián)鎖室外設(shè)備仿真器、軌旁ATP設(shè)備仿真器、集中站/非集中站的多臺(tái)本地操作員工作站LOW、車輛段聯(lián)鎖上位機(jī)。
車載仿真系統(tǒng)包括：車載ATP仿真器、車載ATO仿真器、列車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)器。
城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)——調(diào)度中心調(diào)度員工作站HMI、操作員工作站CLOW與車站級(jí)現(xiàn)地工作站LOW之間有權(quán)限轉(zhuǎn)換與控制功能，系統(tǒng)保證每個(gè)車站在同一時(shí)刻只有一個(gè)控制源擁有調(diào)度控制權(quán)，避免危及行車安全。中心和本地ATS設(shè)備可以向聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)出接管、釋放控制指令，由聯(lián)鎖檢查權(quán)限轉(zhuǎn)換條件，并在保證安全的前提下，執(zhí)行ATS下發(fā)的權(quán)限轉(zhuǎn)換指令。
城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)——中心調(diào)度員工作站HMI、操作員工作站CLOW和現(xiàn)地工作站LOW的執(zhí)行命令都下發(fā)到集中站的正線聯(lián)鎖設(shè)備仿真器上，由其對(duì)軌道占用情況、道岔位置、信號(hào)機(jī)開放狀態(tài)等室外設(shè)備狀態(tài)（由沙盤或室外設(shè)備仿真器反饋）進(jìn)行檢查和操控，并反饋操控結(jié)果，如果聯(lián)鎖設(shè)備檢查出現(xiàn)錯(cuò)誤操作或無(wú)權(quán)限操作將還回錯(cuò)誤提示信息。
城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)——控制中心仿真系統(tǒng)的大屏、調(diào)度員工作站HMI、現(xiàn)地工作站LOW、車載顯示單元等均采用與主流的地鐵ATC控制系統(tǒng)相同的顯示符號(hào)集定義。車輛段的信號(hào)系統(tǒng)采用與主流計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖相同的操作界面，車輛段聯(lián)鎖與正線聯(lián)鎖仿真設(shè)備獨(dú)立分開，與真實(shí)系結(jié)構(gòu)統(tǒng)一致。調(diào)度中心的大屏接口工作站采用標(biāo)準(zhǔn)的多路VGA接口，可以非常方便的轉(zhuǎn)接投影設(shè)備、LED、LCD或DLP等大屏矩陣顯示設(shè)備。
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